Marktoverzicht: vrachtkosten China–Duitsland en EU-douanebeleid in september 2026

Sinds ons vorige artikel eind augustus is er op drie punten iets veranderd die voor elke import uit China direct relevant zijn: de vrachtkosten China–Europa, het tijdpad in het handelsconflict tussen de EU en China en de nieuwe vaste douaneheffing voor kleine zendingen. Wij zetten de actuele ontwikkelingen en termijnen voor u op een rij.

Vrachtkosten China–Duitsland: prijzen stabiliseren na het einde van de toeslag

De zeevracht China–Noord-Europa (referentie van de bron: Duitse Noordzeehavens) is in september 2026 ten opzichte van augustus onveranderd en ligt daarmee ongeveer 20 procent onder het niveau van juli, nu de hoogseizoentoeslag van de rederijen is afgelopen (sino-shipping.com, september 2026, geraadpleegd op 04.09.2026).

Duitsland is daarmee de enige grote Europese markt die weer volledig op het prijsniveau van vóór de toeslag zit. Frankrijk, Nederland en het Verenigd Koninkrijk liggen nog 7 tot 10 procent hoger. Aan de transittijden is daarentegen weinig veranderd: door de nog steeds gebruikelijke omvaart via Kaap de Goede Hoop blijft de looptijd merkbaar langer dan via de directe route door de Rode Zee.

Rode Zee: rederijen keren terug, voorzichtigheid blijft

Sinds half februari 2026 varen Hapag-Lloyd en Maersk binnen de Gemini Cooperation met de IMX-service weer door de Rode Zee en het Suezkanaal, en ook COSCO heeft boekingen op deze route weer opengesteld (logistik-heute.de, 04.02.2026, geraadpleegd op 04.09.2026). Deze route bespaart ten opzichte van de omvaart rond Afrika enkele dagen looptijd per richting.

De terugkeer blijft echter kwetsbaar: half juli 2026 kondigden de Jemenitische Houthi's een nieuwe blokkade aan tegen Saoedische olietransporten in de Rode Zee en vielen zij meerdere tankers aan. Dat verklaart waarom een deel van de containerlijnen uit voorzorg nog steeds om Afrika heen vaart en de hierboven genoemde langere transittijden realistisch blijven in plaats van te dalen.

Handelsconflict EU-China: oktober als peildatum

EU-handelscommissaris Maroš Šefčovič verklaarde half juli 2026 dat Peking uiterlijk in oktober 2026 concrete concessies moet doen over het handelstekort. Blijven die uit, dan overweegt de EU beschermende invoerrechten; een besluit zou in het najaar kunnen vallen (Handelsblatt, 16.07.2026, geraadpleegd op 04.09.2026). Achtergrond is de zorg in Brussel dat Chinese export die door hogere Amerikaanse invoerrechten van de Amerikaanse markt wordt verdrongen, in toenemende mate naar Europa wordt omgeleid.

In de praktijk betekent dit: calculaties die vandaag worden opgesteld voor leveringen na oktober, staan onder een zeker voorbehoud wat de invoerrechten betreft. Wie nu bestelt, moet de HS-code van zijn goederen kennen en in de gaten houden of deze behoort tot de productgroepen die ter discussie staan.

Einde van de vrijstelling voor kleine zendingen: wat sinds 1 juli geldt

Sinds 1 juli 2026 is de vroegere vrijstelling van invoerrechten voor kleine zendingen uit landen buiten de EU vervallen. In plaats daarvan geldt een geringe vaste heffing per tariefpost (HS-code) in de zending, niet per pakket. Een aanvullende EU-brede behandelingsvergoeding moet nog volgen en de totale last per post met ongeveer twee derde verhogen; de lidstaten moeten uiterlijk vanaf 1 november 2026 met de inning beginnen. De vaste heffing moet medio 2028 volledig verdwijnen, wanneer de EU Customs Data Hub productspecifieke douanetarieven automatisch kan bepalen (Portless, geraadpleegd op 04.09.2026).

Deze hervorming is in de eerste plaats gericht op kleine zendingen in de B2C- en platformhandel. De druk vanuit de branche om hier verder aan te scherpen is actueel: begin september 2026 eisten de Europese textielverbanden EURATEX, UFIMH en UIT een aanzienlijk hogere vergoeding, ongeveer twee en een half tot vijf keer de tot nu toe besproken bandbreedte, om de werkelijke kosten van douanecontrole, productveiligheid en markttoezicht te dekken (just-style.com, 03.09.2026, geraadpleegd op 04.09.2026). Voor reguliere B2B-importen van goederen verandert deze hervorming in principe niets, omdat die sowieso worden ingeklaard tegen het werkelijke douanetarief van de goederen. Ze laat wel de richting zien: de EU-douanepraktijk ten aanzien van goederen uit China wordt strenger, ongeacht het verkoopkanaal.

Wat dit betekent voor importeurs

Daaruit volgen drie praktische punten:

• Vrachtkosten momenteel gunstig, toch tijdsbuffer inplannen: de prijzen naar Noord-Europa zijn stabiel en op jaarbasis laag, maar de looptijden blijven door de situatie in de Rode Zee lang. Wie aan vaste termijnen gebonden levert, moet de door de situatie in de Rode Zee verlengde zeevrachttijd als planningsbasis nemen, niet de kortst mogelijke theoretische looptijd.
• Rekening houden met een voorbehoud op de invoerrechten tot oktober: bestellingen die pas na een mogelijk EU-besluit in het najaar aankomen, dragen een restrisico bij de invoerheffingen. Een zorgvuldige toewijzing van de HS-code vóór het plaatsen van de order verkleint dit risico.
• De douanepraktijk wordt in het algemeen strenger: ook wie op klassieke wijze importeert in plaats van via kleine platformzendingen, heeft baat bij volledige en correcte documentatie, omdat de controledichtheid aan de EU-buitengrens over de hele linie toeneemt.

De actuele stand voor oktober vindt u in ons marktoverzicht oktober 2026. Wij volgen deze ontwikkelingen voortdurend voor onze lopende en nieuwe orders en verwerken ze in onze offertes en douanecalculaties. Los daarvan blijft de inspectie van de goederen door ons eigen team in China een vast onderdeel van elke order, zie kwaliteitscontrole. Wilt u een concrete bestelling of levertijd onder deze omstandigheden laten beoordelen, neem dan contact met ons op via onze contactpagina.