¿Transporte marítimo o aéreo para ropa desde China?

La regla básica para la ropa desde China: el transporte marítimo cuesta menos por pieza y el aéreo es más rápido. Cuál funciona para su pedido depende del volumen y el peso embalados, del valor de la mercancía y de la fecha en que tiene que llegarle. Esta guía explica cómo se forman los costes de transporte, qué tiempos de tránsito son realistas y qué importa al embalar la mercancía.

¿Cuánto tardan el transporte marítimo, el aéreo y el exprés desde China?

Para el transporte marítimo DDP planificamos de 50 a 65 días hasta su dirección; para el transporte aéreo, unos 15 días. Con nuestra opción exprés, la mercancía suele llegar a Alemania unos 5 días después de terminar la producción. Antes va la producción, que lleva entre 3 días y 4 semanas según el artículo.

Estos plazos cubren todo el trayecto. En el transporte marítimo eso significa recogida en el fabricante, despacho de exportación, espera hasta la salida, transbordos por el camino, descarga en el puerto de destino, despacho de aduanas y entrega final. En el transporte aéreo el vuelo en sí es corto, pero la manipulación en el aeropuerto y la aduana siguen llevando unos días. Los tiempos de tránsito que indican aerolíneas y empresas de mensajería son los mejores casos posibles. Nosotros añadimos un margen y le damos una fecha de entrega realista que hacemos todo lo posible por cumplir.

En torno al Año Nuevo chino y a la semana festiva de principios de octubre, la recogida y el despacho de exportación pueden retrasarse, y las tarifas de transporte suelen subir antes de estas fiestas. Cómo planificar esos periodos se explica en nuestro artículo sobre el Año Nuevo chino.

¿Cuándo tiene sentido el transporte marítimo?

El transporte marítimo tiene sentido cuando la cantidad es grande y la fecha límite deja suficiente antelación. Para una colección que sale a la venta dentro de unos meses, o para básicos que repone todo el año, suele ser la opción más barata. Cuanto más volumen tiene un envío, mayor es el ahorro por pieza.

Aun así, no es más barato por defecto. Cada envío conlleva costes fijos de manipulación portuaria, despacho y entrega. En envíos pequeños o muy ligeros, estos costes fijos pesan tanto que el transporte aéreo puede acabar costando lo mismo por pieza, o incluso menos. En los casos dudosos le calculamos ambas rutas.

LCL o FCL: ¿contenedor compartido o propio?

Con LCL (less than container load), su mercancía comparte contenedor con la de otros remitentes. Se paga por metro cúbico o por peso, lo que sea mayor, contando una tonelada como un metro cúbico. La ropa ocupa mucho espacio para lo que pesa, así que en textiles casi siempre cuenta el volumen. El LCL tarda algo más porque la mercancía se consolida con otros envíos en el puerto de origen y se vuelve a separar en el de destino.

Con FCL (full container load) se reserva un contenedor entero a precio fijo, esté lo lleno que esté. Un contenedor de 20 pies tiene unos 33 metros cúbicos de espacio interior; uno de 40 pies, unos 67. El espacio aprovechable es algo menor por las medidas de las cajas. Como regla general aproximada, merece la pena comparar con un contenedor completo a partir de unos 15 metros cúbicos. A partir de ese tamaño, el FCL puede ser más barato y suele pasar más rápido por el puerto, ya que no hay que reembalar nada.

¿Cuándo es mejor el transporte aéreo?

El transporte aéreo es mejor cuando una fecha es fija y un retraso costaría más que el flete más caro. Casos típicos son la mercancía para un evento o una feria, un lanzamiento con fecha fijada o la reposición de un artículo que se acaba de agotar. Los artículos ligeros de valor alto, como camisetas estampadas en una tirada pequeña, absorben bien el flete aéreo por pieza.

Las tarifas de transporte aéreo se escalonan por peso. Los envíos más grandes pagan menos por kilogramo, y a los muy pequeños se les aplican pesos mínimos. Por eso merece la pena reunir varios artículos de un mismo pedido en un solo envío en lugar de enviarlos por separado.

Exprés para muestras y cantidades pequeñas urgentes

El exprés se gestiona a través de empresas de mensajería con redes propias y es la opción más rápida. Lo usamos sobre todo para muestras y para cantidades pequeñas muy urgentes. Por kilogramo cuesta bastante más que el transporte aéreo estándar, así que para una producción completa solo compensa con cantidades pequeñas.

Dividir: la parte urgente por avión, el resto por barco

A menudo tiene sentido dividir el envío. Una parte de la mercancía, por ejemplo las tallas principales o el stock de las primeras semanas, va por avión, y el resto llega después por barco. Así puede vender antes y solo paga el flete caro sobre una parte del pedido. La división tiene que decidirse antes del embalaje para que cada parte tenga sus propias cajas y su propia documentación.

¿De qué dependen los costes de transporte?

El flete se cobra sobre el peso facturable, y en la ropa suele ser el peso volumétrico. Siempre se paga el mayor de los dos: peso real o peso volumétrico.

• Transporte aéreo: el volumen en centímetros cúbicos dividido entre 6.000 da el peso volumétrico en kilogramos.
• Empresas de mensajería exprés: normalmente se divide entre 5.000, así que el volumen pesa todavía más.
• Transporte marítimo LCL: metros cúbicos o toneladas, lo que sea mayor.
• Transporte marítimo FCL: un precio fijo por contenedor.

Un ejemplo: una caja de 60 × 40 × 40 centímetros tiene un peso volumétrico de 16 kilogramos en transporte aéreo. Si contiene 50 camisetas de punto jersey de 190 g/m² de unos 0,2 kilogramos cada una, la caja pesa en báscula unos 11 kilogramos. Aun así, se cobran 16. Una sudadera con capucha de 350 g/m² pesa aproximadamente el doble que una de esas camisetas y además ocupa más espacio. Las gorras con frontal estructurado son especialmente ligeras para su tamaño y en transporte aéreo casi siempre se cobran por peso volumétrico.

Por eso las medidas de las cajas y la forma de embalar la mercancía influyen directamente en el flete. Las cajas medio vacías, los embalajes individuales voluminosos o las cajas de regalo rígidas añaden volumen sin añadir producto. Una tarifa de transporte fiable necesita los datos de embalaje definitivos: medidas de las cajas, número de cajas, peso bruto y neto, lugar de recogida y dirección de entrega. Hasta entonces, toda estimación de flete es una suposición. Las propias tarifas pueden cambiar considerablemente en pocas semanas. Cómo se suman el flete, el arancel y el IVA de importación hasta dar un coste por pieza se muestra en nuestro artículo sobre los costes de importación desde China.

¿Cómo deben embalarse y marcarse las mercancías desde China?

Cada caja debe ir marcada por fuera para que el almacén, la aduana y el destinatario puedan identificarla sin abrirla. Los datos de la caja deben coincidir con la lista de embalaje. Si los números de caja, las cantidades o los pesos difieren entre caja, lista de embalaje y factura comercial, la aduana hará preguntas y el envío se quedará parado.

• Destinatario y dirección de entrega
• Número de caja en la forma 1/12, 2/12, etc.
• Número de pedido, número de artículo o SKU, y color
• Reparto de tallas y cantidad en la caja
• Peso bruto y neto y medidas de la caja
• País de origen «Made in China»

Una bolsa de plástico por artículo protege del polvo y la humedad y le facilita después la preparación de pedidos. Las cajas deben ser de cartón de exportación resistente y lo bastante ligeras para que las lleve una sola persona. En el transporte marítimo se suma la humedad: en el largo viaje por distintas zonas climáticas puede formarse condensación dentro del contenedor. El desecante en la caja y las bolsas bien cerradas ayudan a evitarlo. En las direcciones de las etiquetas de envío conviene evitar caracteres especiales, porque una «ß» alemana, por ejemplo, a menudo se imprime mal.

La etiqueta de cuidado con la composición de fibras debe ir cosida antes del envío. Si falta, la aduana puede plantear preguntas en la importación. Qué datos debe mostrar la etiqueta se explica en nuestro artículo sobre el etiquetado textil.

¿Cuáles son los riesgos y merece la pena un seguro de transporte?

Los problemas más frecuentes son los retrasos y las cajas dañadas. La pérdida es más rara. Los retrasos se deben a buques completos, transbordos, el tiempo, la congestión portuaria o una inspección aduanera. Una vez entregada la mercancía al transportista, la dirección de entrega normalmente ya no se puede cambiar, así que debe ser definitiva de antemano.

Las navieras, las aerolíneas y las empresas de mensajería solo responden hasta importes limitados por ley por kilogramo o por bulto. En la ropa, ese importe suele quedar muy por debajo del valor de la mercancía. El transporte marítimo tiene además la avería gruesa: si un buque en peligro tiene que sacrificar carga o pagar un salvamento, cada propietario de carga paga una parte, aunque su propia mercancía llegue intacta. El seguro de transporte de mercancías cubre estos casos. Si lo desea, aseguramos su envío de esta forma durante todo el trayecto.

¿Cómo organiza DS Trading el envío?

Acordamos con usted el medio de transporte para cada pedido una vez fijados los datos de embalaje. En los casos ajustados calculamos el transporte marítimo y el aéreo uno al lado del otro. Antes de la carga, nuestro propio equipo revisa la mercancía en el fabricante. El 40 % restante del valor del pedido vence cuando se emite el documento de transporte: el conocimiento de embarque en el transporte marítimo, la carta de porte aéreo en el aéreo.

Entregamos DDP, con la mercancía despachada en su dirección en la UE y con factura de una empresa alemana. Suiza se suministra DAP. Qué cubre exactamente el DDP se explica en importación DDP desde China, y las normas sobre números aduaneros e impuestos en la frontera están en EORI e IVA de importación. Su persona de contacto, que habla español, le avisa por iniciativa propia si cambia una fecha. El proceso se describe en las páginas envío y logística y despacho de aduanas. Si importa cantidades mayores con regularidad, consulte importación textil para empresas.