Zeevracht of luchtvracht voor kleding uit China?

De basisregel voor kleding uit China: zeevracht kost minder per stuk, luchtvracht is sneller. Welke van de twee bij uw order past, hangt af van het verpakte volume en gewicht, de waarde van de goederen en de datum waarop ze bij u moeten zijn. Deze gids legt uit hoe vrachtkosten tot stand komen, welke doorlooptijden realistisch zijn en waar het bij het verpakken van de goederen op aankomt.

Hoe lang duren zeevracht, luchtvracht en express vanuit China?

Voor zeevracht DDP plannen wij 50 tot 65 dagen tot aan uw adres, voor luchtvracht ongeveer 15 dagen. Met onze expressoptie zijn de goederen meestal ongeveer 5 dagen na het einde van de productie in Duitsland. Eerst komt de productie, die afhankelijk van het artikel tussen 3 dagen en 4 weken duurt.

Deze tijden gelden voor het hele traject. Bij zeevracht betekent dat ophalen bij de producent, exportafhandeling, wachten op vertrek, overslag onderweg, lossen in de bestemmingshaven, douaneafhandeling en de laatste levering. Bij luchtvracht is de vlucht zelf kort, maar de afhandeling op de luchthaven en de douane kosten toch een paar dagen. De doorlooptijden die luchtvaartmaatschappijen en koeriers noemen, zijn het gunstigste scenario. Wij rekenen een buffer erbij en geven u een realistische leverdatum, die wij er alles aan doen te halen.

Rond Chinees Nieuwjaar en de vakantieweek begin oktober kunnen ophalen en exportafhandeling vertraging oplopen, en vóór deze feestdagen stijgen de vrachttarieven vaak. Hoe u voor die periodes plant, leest u in ons artikel over Chinees Nieuwjaar.

Wanneer is zeevracht zinvol?

Zeevracht is zinvol als de hoeveelheid groot is en de deadline genoeg voorlooptijd laat. Voor een collectie die over een paar maanden in de verkoop gaat, of voor basics die u het hele jaar nabestelt, is het meestal de goedkoopste optie. Hoe meer volume een zending heeft, hoe groter de besparing per stuk.

Toch is zeevracht niet vanzelf goedkoper. Elke zending draagt vaste kosten voor havenafhandeling, inklaring en levering. Bij kleine of zeer lichte zendingen wegen die vaste kosten zo zwaar dat luchtvracht per stuk evenveel of zelfs minder kan kosten. In twijfelgevallen berekenen wij beide routes voor u.

LCL of FCL: gedeelde container of een eigen container?

Bij LCL (less than container load) delen uw goederen een container met andere verladers. U betaalt per kubieke meter of per gewicht, afhankelijk van wat hoger is, waarbij één ton als één kubieke meter telt. Kleding neemt voor zijn gewicht veel ruimte in, dus bij textiel telt bijna altijd het volume. LCL duurt iets langer, omdat de goederen in de vertrekhaven met andere zendingen worden samengevoegd en op de bestemming weer worden gescheiden.

Bij FCL (full container load) boekt u een hele container tegen een vaste prijs, ongeacht hoe vol die is. Een 20-voetscontainer heeft ongeveer 33 kubieke meter binnenruimte, een 40-voetscontainer ongeveer 67. De bruikbare ruimte is door de doosformaten iets kleiner. Als ruwe vuistregel loont een vergelijking met een volle container vanaf ongeveer 15 kubieke meter. Vanaf die omvang kan FCL goedkoper zijn en gaat het meestal sneller door de haven, omdat er niets hoeft te worden overgepakt.

Wanneer is luchtvracht de betere keuze?

Luchtvracht is de betere keuze als een datum vaststaat en een vertraging meer zou kosten dan de hogere vracht. Typische gevallen zijn goederen voor een evenement of beurs, een lancering op een vaste datum of het aanvullen van een artikel dat net is uitverkocht. Lichte artikelen met een hoge waarde, zoals bedrukte T-shirts in een kleine oplage, dragen de luchtvracht per stuk goed.

Luchtvrachttarieven zijn gestaffeld naar gewicht. Grotere zendingen betalen minder per kilogram, en voor zeer kleine gelden minimumgewichten. Het loont daarom om meerdere artikelen uit één order in één zending te bundelen in plaats van ze apart te versturen.

Express voor monsters en dringende kleine aantallen

Express loopt via koeriersbedrijven met eigen netwerken en is de snelste optie. Wij gebruiken het vooral voor monsters en voor kleine aantallen die zeer dringend zijn. Per kilogram kost het aanzienlijk meer dan gewone luchtvracht, dus voor een volledige productie loont het alleen bij kleine aantallen.

Splitsen: het dringende deel per luchtvracht, de rest per zeevracht

Een splitsing is vaak zinvol. Een deel van de goederen, bijvoorbeeld de kernmaten of de voorraad voor de eerste weken, gaat per luchtvracht, en de rest volgt per zeevracht. U kunt vroeg verkopen en betaalt de dure vracht maar over een deel van de order. De splitsing moet vóór het verpakken vaststaan, zodat elk deel eigen dozen en eigen documenten krijgt.

Waardoor worden de vrachtkosten bepaald?

Vracht wordt berekend op het belastbare gewicht, en bij kleding is dat vaak het volumegewicht. U betaalt altijd voor de hoogste waarde van de twee: werkelijk gewicht of volumegewicht.

• Luchtvracht: volume in kubieke centimeters gedeeld door 6.000 geeft het volumegewicht in kilogram.
• Expresskoeriers: meestal gedeeld door 5.000, dus het volume telt nog zwaarder.
• Zeevracht LCL: kubieke meters of tonnen, afhankelijk van wat hoger is.
• Zeevracht FCL: een vaste prijs per container.

Een voorbeeld: een doos van 60 × 40 × 40 centimeter heeft bij luchtvracht een volumegewicht van 16 kilogram. Zitten er 50 T-shirts van 190 gsm jersey in, van elk ongeveer 0,2 kilogram, dan weegt de doos op de weegschaal ongeveer 11 kilogram. Toch worden er 16 berekend. Een hoodie van 350 gsm weegt ongeveer twee keer zoveel als een van die T-shirts en neemt ook meer ruimte in. Caps met een verstevigde voorkant zijn voor hun formaat bijzonder licht en worden bij luchtvracht vrijwel altijd op volumegewicht afgerekend.

Doosformaten en de manier van verpakken hebben dus een direct effect op de vracht. Halflege dozen, omvangrijke individuele verpakkingen of stevige geschenkdozen voegen volume toe zonder product toe te voegen. Een betrouwbaar vrachttarief vraagt om definitieve verpakkingsgegevens: doosafmetingen, aantal dozen, bruto- en nettogewicht, ophaallocatie en afleveradres. Tot die tijd is elke vrachtschatting een aanname. De tarieven zelf kunnen binnen een paar weken aanzienlijk veranderen. Hoe vracht, invoerrechten en invoer-btw optellen tot een kostprijs per stuk, laat ons artikel over importkosten uit China zien.

Hoe moeten goederen uit China worden verpakt en gemarkeerd?

Elke doos moet aan de buitenkant zo gemarkeerd zijn dat magazijn, douane en ontvanger haar kunnen identificeren zonder haar te openen. De gegevens op de doos moeten overeenkomen met de paklijst. Verschillen doosnummers, aantallen of gewichten tussen doos, paklijst en handelsfactuur, dan stelt de douane vragen en staat de zending stil.

• Geadresseerde en afleveradres
• Doosnummer in de vorm 1/12, 2/12 enzovoort
• Ordernummer, artikelnummer of SKU, en kleur
• Maatverdeling en aantal in de doos
• Bruto- en nettogewicht en doosafmetingen
• Land van oorsprong ‘Made in China’

Eén polyzak per artikel beschermt tegen stof en vocht en maakt het orderpicken later voor u makkelijker. Dozen moeten van stevig exportkarton zijn en licht genoeg blijven om door één persoon te worden gedragen. Bij zeevracht komt daar vocht bij: op de lange reis door verschillende klimaatzones kan in de container condens ontstaan. Droogmiddel in de doos en goed gesloten zakken helpen daartegen. Adressen op verzendlabels kunnen beter geen speciale tekens bevatten, omdat bijvoorbeeld een Duitse ‘ß’ vaak verkeerd wordt afgedrukt.

Het wasetiket met de vezelsamenstelling moet vóór verzending zijn ingenaaid. Ontbreekt het, dan kan de douane bij de invoer vragen stellen. Welke gegevens het etiket moet tonen, leest u in ons artikel over textieletikettering.

Wat zijn de risico’s en loont een transportverzekering?

De meest voorkomende problemen zijn vertragingen en beschadigde dozen. Verlies komt minder vaak voor. Vertragingen ontstaan door volgeboekte schepen, overslag, weer, congestie in havens of een douanecontrole. Zodra de goederen aan de vervoerder zijn overgedragen, kan het afleveradres meestal niet meer worden gewijzigd; het moet dus vooraf definitief zijn.

Rederijen, luchtvaartmaatschappijen en koeriers zijn alleen aansprakelijk tot wettelijk beperkte bedragen per kilogram of per collo. Bij kleding ligt dat bedrag vaak ver onder de waarde van de goederen. Bij zeevracht komt daar de averij-grosse bij: als een schip in nood lading moet opofferen of voor berging moet betalen, draagt elke ladingeigenaar een deel, ook als zijn eigen goederen ongeschonden aankomen. Een goederentransportverzekering dekt deze gevallen. Als u dat wenst, verzekeren wij uw zending zo voor het hele traject.

Hoe organiseert DS Trading de verzending?

Wij stemmen de vervoerswijze per order met u af zodra de verpakkingsgegevens vaststaan. In twijfelgevallen berekenen wij zee- en luchtvracht naast elkaar. Vóór het laden controleert ons eigen team de goederen bij de producent. De resterende 40 procent van de orderwaarde is verschuldigd zodra het vervoersdocument is uitgegeven: het cognossement bij zeevracht, de luchtvrachtbrief bij luchtvracht.

Wij leveren DDP, ingeklaard tot aan uw adres in de EU, met een factuur uit Duitsland. Zwitserland wordt DAP beleverd. Wat DDP precies omvat, leest u in DDP-import uit China, en de regels rond douanenummers en belasting aan de grens in EORI en invoer-btw. Uw Europese aanspreekpunt neemt uit zichzelf contact op als een datum verschuift. Het proces staat beschreven op de pagina’s verzending & logistiek en douaneafhandeling. Importeert u regelmatig grotere hoeveelheden, kijk dan bij textielimport voor bedrijven.