Fret maritime ou fret aérien pour des vêtements venant de Chine ?

La règle de base pour les vêtements venant de Chine : le fret maritime coûte moins cher par pièce, le fret aérien est plus rapide. Le bon choix pour votre commande dépend du volume et du poids emballés, de la valeur de la marchandise et de la date à laquelle elle doit vous parvenir. Ce guide explique comment se forment les frais de fret, quels délais de transport sont réalistes et à quoi faire attention lors de l'emballage.

Combien de temps prennent le fret maritime, le fret aérien et l'express depuis la Chine ?

Pour le fret maritime DDP, nous prévoyons de 50 à 65 jours jusqu'à votre adresse, pour le fret aérien environ 15 jours. Avec notre option express, la marchandise arrive généralement en Allemagne environ 5 jours après la fin de la production. La production vient d'abord et dure entre 3 jours et 4 semaines selon l'article.

Ces délais couvrent tout le trajet. En fret maritime, cela comprend l'enlèvement chez le producteur, le dédouanement à l'exportation, l'attente du départ, les transbordements en route, le déchargement au port de destination, le dédouanement et la livraison finale. En fret aérien, le vol lui-même est court, mais la manutention à l'aéroport et la douane prennent tout de même quelques jours. Les délais annoncés par les compagnies aériennes et les transporteurs express sont des meilleurs cas. Nous ajoutons une marge et vous donnons une date de livraison réaliste que nous faisons tout notre possible pour respecter.

Autour du Nouvel An chinois et de la semaine de congés début octobre, l'enlèvement et le dédouanement à l'exportation peuvent prendre du retard, et les taux de fret augmentent souvent avant ces fêtes. La manière de planifier ces périodes est expliquée dans notre article sur le Nouvel An chinois.

Quand le fret maritime est-il pertinent ?

Le fret maritime est pertinent lorsque la quantité est importante et que l'échéance laisse suffisamment d'avance. Pour une collection mise en vente dans quelques mois, ou pour des basiques que vous réassortissez toute l'année, c'est généralement l'option la moins chère. Plus un envoi a de volume, plus l'économie par pièce est grande.

Il n'est pas pour autant moins cher par principe. Chaque envoi comporte des frais fixes de manutention portuaire, de dédouanement et de livraison. Pour les envois petits ou très légers, ces frais fixes pèsent si lourd que le fret aérien peut revenir au même prix par pièce, voire moins cher. Dans les cas limites, nous calculons les deux options pour vous.

LCL ou FCL : conteneur partagé ou conteneur complet ?

En LCL (less than container load), votre marchandise partage un conteneur avec celle d'autres expéditeurs. Vous payez au mètre cube ou au poids, selon la valeur la plus élevée, une tonne comptant pour un mètre cube. Les vêtements prennent beaucoup de place pour leur poids : pour les textiles, c'est donc presque toujours le volume qui compte. Le LCL prend un peu plus de temps, car la marchandise est groupée avec d'autres envois au port d'origine et dégroupée à destination.

En FCL (full container load), vous réservez un conteneur entier à prix fixe, quel que soit son taux de remplissage. Un conteneur de 20 pieds offre environ 33 mètres cubes d'espace intérieur, un conteneur de 40 pieds environ 67. L'espace utilisable est un peu inférieur en raison des dimensions des cartons. En règle approximative, il vaut la peine de comparer avec un conteneur complet à partir d'environ 15 mètres cubes. À partir de ce volume, le FCL peut être moins cher et passe généralement plus vite par le port, puisque rien ne doit être reconditionné.

Quand le fret aérien est-il le meilleur choix ?

Le fret aérien est le meilleur choix lorsqu'une date est fixe et qu'un retard coûterait plus cher que le surcoût du fret. Les cas typiques sont la marchandise pour un événement ou un salon, un lancement à date fixe ou le réassort d'un article qui vient d'être épuisé. Les articles légers à forte valeur, comme des T-shirts imprimés en petite série, supportent bien le coût du fret aérien par pièce.

Les tarifs du fret aérien sont échelonnés selon le poids. Les envois plus importants paient moins par kilogramme, et les très petits sont soumis à des poids minimaux. Il vaut donc la peine de regrouper plusieurs articles d'une même commande dans un seul envoi plutôt que de les expédier séparément.

L'express pour les échantillons et les petites quantités urgentes

L'express passe par des sociétés de messagerie disposant de leurs propres réseaux et constitue l'option la plus rapide. Nous l'utilisons surtout pour les échantillons et pour de petites quantités très urgentes. Au kilogramme, il coûte nettement plus que le fret aérien standard : pour une production complète, il n'est donc rentable qu'avec de petites quantités.

Répartir : la partie urgente par avion, le reste par bateau

Une répartition est souvent pertinente. Une partie de la marchandise, par exemple les tailles principales ou le stock des premières semaines, part par avion, et le reste suit par bateau. Vous pouvez vendre tôt et ne payez le fret coûteux que sur une partie de la commande. La répartition doit être décidée avant l'emballage, afin que chaque partie ait ses propres cartons et ses propres documents.

Qu'est-ce qui détermine les frais de fret ?

Le fret est facturé sur le poids taxable, et pour les vêtements, il s'agit souvent du poids volumétrique. Vous payez toujours la valeur la plus élevée entre le poids réel et le poids volumétrique.

• Fret aérien : le volume en centimètres cubes divisé par 6 000 donne le poids volumétrique en kilogrammes.
• Transporteurs express : généralement divisé par 5 000, le volume compte donc encore davantage.
• Fret maritime LCL : mètres cubes ou tonnes, selon la valeur la plus élevée.
• Fret maritime FCL : un prix fixe par conteneur.

Un exemple : un carton de 60 × 40 × 40 centimètres a un poids volumétrique de 16 kilogrammes en fret aérien. S'il contient 50 T-shirts en jersey de 190 g/m² pesant environ 0,2 kilogramme chacun, le carton pèse environ 11 kilogrammes sur la balance. Vous êtes pourtant facturé pour 16. Un hoodie de 350 g/m² pèse environ deux fois plus qu'un de ces T-shirts et prend aussi plus de place. Les casquettes à devant structuré sont particulièrement légères pour leur taille et sont presque toujours facturées au poids volumétrique en fret aérien.

Les dimensions des cartons et la façon d'emballer la marchandise ont donc un effet direct sur le fret. Des cartons à moitié vides, des emballages individuels encombrants ou des coffrets rigides ajoutent du volume sans ajouter de produit. Un taux de fret fiable suppose des données de colisage définitives : dimensions des cartons, nombre de cartons, poids brut et net, lieu d'enlèvement et adresse de livraison. D'ici là, toute estimation du fret reste une hypothèse. Les taux eux-mêmes peuvent varier considérablement en quelques semaines. La manière dont le fret, les droits de douane et la TVA à l'importation s'additionnent pour former un coût par pièce est expliquée dans notre article sur les coûts d'importation depuis la Chine.

Comment emballer et marquer la marchandise venant de Chine ?

Chaque carton doit être marqué à l'extérieur, afin que l'entrepôt, la douane et le destinataire puissent l'identifier sans l'ouvrir. Les indications sur le carton doivent correspondre à la liste de colisage. Si les numéros de carton, les quantités ou les poids diffèrent entre le carton, la liste de colisage et la facture commerciale, la douane posera des questions et l'envoi restera bloqué.

• Destinataire et adresse de livraison
• Numéro de carton sous la forme 1/12, 2/12 et ainsi de suite
• Numéro de commande, numéro d'article ou SKU, et couleur
• Répartition des tailles et quantité dans le carton
• Poids brut et net et dimensions du carton
• Pays d'origine « Made in China »

Un sachet plastique par article protège de la poussière et de l'humidité et facilite ensuite la préparation des commandes. Les cartons doivent être en carton d'exportation solide et rester assez légers pour être portés par une seule personne. Le fret maritime ajoute l'humidité à la liste : lors du long trajet à travers différentes zones climatiques, de la condensation peut se former dans le conteneur. Un déshydratant dans le carton et des sachets bien fermés aident à s'en prémunir. Les adresses sur les étiquettes d'expédition doivent éviter les caractères spéciaux, car un « ß » allemand, par exemple, est souvent mal imprimé.

L'étiquette d'entretien indiquant la composition en fibres doit être cousue avant l'expédition. Si elle manque, la douane peut poser des questions à l'importation. Les indications que doit porter l'étiquette sont expliquées dans notre article sur l'étiquetage textile.

Quels sont les risques, et une assurance transport vaut-elle la peine ?

Les problèmes les plus fréquents sont les retards et les cartons endommagés. La perte est plus rare. Les retards proviennent de navires complets, de transbordements, de la météo, de la congestion des ports ou d'un contrôle douanier. Une fois la marchandise remise au transporteur, l'adresse de livraison ne peut généralement plus être modifiée : elle doit donc être définitive au préalable.

Les compagnies maritimes, les compagnies aériennes et les transporteurs express ne sont responsables qu'à hauteur de montants limités par la loi, par kilogramme ou par colis. Pour les vêtements, ce montant est souvent bien inférieur à la valeur de la marchandise. Le fret maritime connaît en outre l'avarie commune : si un navire en détresse doit sacrifier une partie de la cargaison ou payer un sauvetage, chaque propriétaire de marchandise paie une quote-part, même si ses propres marchandises arrivent intactes. Une assurance marchandises transportées couvre ces cas. Si vous le souhaitez, nous assurons ainsi votre envoi pour tout le trajet.

Comment DS Trading organise-t-il l'expédition ?

Nous convenons avec vous du mode de transport pour chaque commande, une fois les données de colisage arrêtées. Dans les cas serrés, nous calculons le fret maritime et le fret aérien côte à côte. Avant le chargement, notre propre équipe contrôle la marchandise chez le producteur. Les 40 % restants de la valeur de la commande sont dus dès l'émission du document de transport : le connaissement pour le fret maritime, la lettre de transport aérien pour le fret aérien.

Nous livrons en DDP, dédouané jusqu'à votre adresse dans l'UE, avec une facture d'une société allemande. La Suisse est livrée en DAP. Ce que couvre le DDP en détail est expliqué dans l'importation DDP depuis la Chine, et les règles concernant les numéros douaniers et la fiscalité à la frontière dans EORI et TVA à l'importation. Votre interlocuteur européen vous contacte de lui-même si une date change. Le processus est décrit sur les pages expédition et logistique et dédouanement. Si vous importez régulièrement de grandes quantités, consultez l'importation textile pour les entreprises.